Código P0335: fallo del sensor de posición del cigüeñal

Qué significa el código P0335

El código de avería P0335 tiene como descripción técnica “Crankshaft Positión Sensor ‘A’ Circuit”, que en español significa: fallo en el circuito del sensor de posición del cigüeñal.

El sensor de posición del cigüeñal, conocido como sensor CKP (Crankshaft Positión Sensor), es probablemente el sensor más crítico de todo el motor. Su función es detectar la velocidad de rotación y la posición angular exacta del cigüeñal en todo momento. Con esta información, la ECU puede:

• Calcular las RPM del motor (las que ves en el tacómetro)
• Determinar el momento exacto de encendido (cuando debe saltar la chispa en cada cilindro)
• Controlar el momento de inyección (cuando se inyecta el combustible)
• Detectar fallos de encendido (misfire) midiendo irregularidades en la velocidad de rotación

Cómo funciona el sensor CKP

El sensor CKP trabaja en conjunto con una rueda fonica (también llamada rueda dentada o tone wheel) montada en el cigüeñal o en el volante de inercia. Esta rueda tiene típicamente 58 dientes con un hueco de 2 dientes (patrón 60-2) que sirve como referencia del punto muerto superior (PMS).

Existen dos tipos principales de sensores CKP:

• Sensor inductivo (magnético): Genera su propia señal eléctrica cuando los dientes de la rueda fonica pasan frente a el. No necesita alimentación externa. La amplitud de la señal aumenta con las RPM.
• Sensor de efecto Hall: Necesita alimentación externa (5V o 12V) y genera una señal de onda cuadrada digital. La amplitud de la señal es constante independientemente de las RPM.

Cuando la ECU deja de recibir la señal del sensor CKP, o la señal no cumple con los parámetros esperados, genera el código P0335.

Dato clave: Sin la señal del sensor CKP, la inmensa mayoría de los motores no pueden funcionar en absoluto. A diferencia del sensor CMP, donde algunos coches tienen modos de emergencia, la pérdida del CKP significa parada total en la gran mayoría de los vehículos.

Gravedad del código P0335

Aspecto	Valoración
Gravedad	Alta
Se puede conducir?	Normalmente no (el motor no funciona sin CKP)
Afecta a la potencia?	Total — el motor se para o no arranca
Pasa la ITV?	No
Urgencia de reparación	Inmediata

El P0335 es uno de los códigos de mayor gravedad que existen. Si el sensor CKP falla completamente, el coche queda inmovilizado. Si el fallo es intermitente, el motor puede calarse en cualquier momento durante la conducción, lo cual representa un riesgo de seguridad serio (pérdida de asistencia de freno, de dirección asistida y control del vehículo).

Síntomas del P0335

Los síntomas del P0335 dependen de si el fallo del sensor es completo o intermitente:

Síntomas de fallo completo

• El motor no arranca — El motor de arranque gira normalmente (la batería esta bien) pero el motor no enciende. Este es el síntoma más común y más evidente.
• Ausencia de señal de RPM — Si conectas un escaner OBD2, verás que las RPM muestran 0 incluso mientras el motor de arranque gira.
• Sin pulso de inyección ni chispa — Si compruebas con una lámpara de prueba, verás que los inyectores no pulsan y las bobinas no generan chispa.

Síntomas de fallo intermitente

Los fallos intermitentes del sensor CKP son especialmente peligrosos porque son impredecibles:

• Calado repentino del motor — El motor se para de golpe mientras conduces, sin aviso previo. Puede ocurrir a cualquier velocidad.
• Tirones severos — El motor da tirones violentos cuando la señal del CKP se pierde y se recupera.
• Tacómetro erratico — La aguja de las RPM salta de forma irregular o cae a cero momentaneamente mientras el motor sigue en marcha.
• Arranque difícil en caliente — Un fallo clásico: el coche arranca bien en frío pero, tras calentarse, se cala y no vuelve a arrancar hasta que se enfria. Esto ocurre porque algunos sensores CKP fallan al dilatarse por el calor.
• Arranque difícil en frío — El caso contrario también es posible, dependiendo de la naturaleza del fallo.
• Luz del motor (check engine) encendida — La ECU registra el P0335 cuando detecta la anomalia en la señal.

El patrón típico: “arranca y se cala”

Un patrón muy característico del P0335 intermitente es el siguiente: el motor arranca, funciona durante unos segundos y se cala. Al intentar arrancarlo de nuevo, puede que arranque y funcione normalmente, o puede que no arranque en absoluto. Este patrón es una señal muy fuerte de que el sensor CKP está fallando.

Causas del código P0335

Causas del sensor

1. Sensor CKP defectuoso — Es la causa más frecuente. Los sensores CKP se degradan con el tiempo, especialmente los de tipo inductivo, que son sensibles al calor acumulado en la zona del cigüeñal.

2. Sensor CKP con acumulación de limaduras metálicas — La punta magnética del sensor puede atraer virutas metálicas microscópicas del aceite del motor, que se acumulan y alteran la lectura.

Causas del cableado

3. Cableado cortado o dañado — Los cables del sensor CKP recorren una zona del motor expuesta a calor intenso, vibraciones y posibles roces con componentes metálicos. Un cable cortado o con el aislamiento deteriorado es una causa frecuente.

4. Conector corroido o suelto — La exposición a humedad, sal, aceite y calor degrada los contactos eléctricos del conector. Un conector que parece bien conectado puede tener una resistencia de contacto excesiva por oxidación interna.

5. Blindaje del cable dañado — Algunos vehículos usan cables blindados (apantallados) para el sensor CKP. Si el blindaje se daña, la señal puede corromperse por interferencias electromagnéticas.

Causas mecánicas

6. Rueda fonica dañada o desalineada — Los dientes de la rueda fonica pueden dañarse por:

   • Impactos (por ejemplo, al desmontar el motor de arranque)
   • Desgaste o fatiga del material
   • Acumulación de residuos entre los dientes
   • Grietas en la rueda por sobrecalentamiento

7. Holgura incorrecta (air gap) — La distancia entre la punta del sensor y los dientes de la rueda fonica es crítica. Si el sensor se ha aflojado, si la junta o separador se ha perdido, o si la rueda fonica tiene juego radial, la señal puede ser demasiado débil o demasiado variable.

8. Polea del cigüeñal dañada — En algunos motores, la rueda fonica está integrada en la polea del cigüeñal (damper). Si el elastomero de la polea se deteriora, la parte externa puede girar con desfase respecto al cigüeñal, generando una señal incorrecta.

Causas eléctricas

9. Problemas con la masa del sensor — Una conexión de tierra deficiente puede impedir que la ECU lea correctamente la señal.

10. Fallo interno de la ECU — Poco frecuente, pero un fallo en el circuito de entrada del sensor CKP en la propia centralita puede provocar el P0335.

Cómo diagnosticar el P0335 paso a paso

Paso 1: Verificar la señal de RPM con escaner

Conecta un escaner OBD2 y observa las RPM mientras intentas arrancar el motor:

• RPM = 0 mientras gira el motor de arranque: Confirma que la ECU no recibe señal del sensor CKP. El problema está en el sensor, el cableado o la rueda fonica.
• RPM fluctuan de forma erratica: El sensor envia señal pero es inestable. Puede ser un fallo intermitente, holgura excesiva o rueda fonica dañada.
• RPM normales pero no arranca: El sensor CKP funciona; el problema de no arranque está en otra parte.

También verifica si hay otros códigos almacenados, especialmente P0336 (rendimiento del CKP), P0340 (sensor CMP) o P0016 (correlación CMP/CKP).

Paso 2: Inspección visual del sensor y cableado

Localiza el sensor CKP. Su ubicación varia según el motor, pero las ubicaciones más comunes son:

• En el bloque del motor, cerca del cigüeñal (la más habitual)
• Junto al volante de inercia, accesible desde abajo del motor
• En la zona de la polea del cigüeñal, en la parte frontal del motor

Una vez localizado, inspecciona:

• Conector: Terminal bien encajado, sin oxidación, sin pins recogidos
• Cables: Sin cortes, sin roces, sin quemaduras
• Sensor: Bien apretado, sin juego, sin acumulación de virutas metálicas en la punta
• Zona de montaje: Sin aceite excesivo, sin suciedad acumulada

Paso 3: Medición de resistencia del sensor

Desconecta el sensor y mide con un multimetro:

Tipo de sensor	Medición	Valor esperado
Inductivo (2 cables)	Resistencia entre los 2 pines	200 - 2.000 ohm (consultar especificaciones)
Hall (3 cables)	Voltaje de alimentación	5V o 12V con contacto dado
Ambos tipos	Aislamiento a masa	Infinito (no debe haber continuidad a masa)

Un sensor inductivo con 0 ohmios tiene un cortocircuito interno. Con resistencia infinita (OL), tiene un circuito abierto. Ambos casos requieren sustitución.

Paso 4: Verificar la señal con osciloscopio

La prueba más precisa es observar la forma de onda del sensor con un osciloscopio:

Sensor inductivo:

• Debe mostrar una serie de ondas sinusoidales regulares, con un hueco claramente visible donde faltan los 2 dientes de referencia
• La amplitud debe ser uniforme en todos los dientes
• Busca: dientes de amplitud variable (holgura), picos parasitos (interferencia), huecos extra (dientes rotos en la rueda fonica)

Sensor de efecto Hall:

• Debe mostrar una onda cuadrada limpia con transiciones limpias entre 0V y 5V
• El hueco de referencia debe ser visible como un pulso más ancho
• Busca: transiciones lentas (sensor degradado), niveles incorrectos (alimentación deficiente), interrupciones (cableado intermitente)

Paso 5: Inspeccionar la rueda fonica

Si el sensor y el cableado están bien, el problema puede estar en la rueda fonica:

• Inspecciona visualmente los dientes de la rueda fonica (puede requerir desmontar componentes para tener acceso)
• Busca dientes dañados: rotos, doblados, corroidos o con acumulación de material
• Verifica la holgura (air gap): Usa una galga de espesores para medir la distancia entre el sensor y los dientes. Comparala con la especificación del fabricante (típicamente entre 0.5 y 1.5 mm)

Paso 6: Verificar la polea del cigüeñal

En motores donde la rueda fonica está integrada en la polea del cigüeñal:

• Intenta mover la parte externa de la polea respecto a la interna. No debe haber juego ni movimiento relativo.
• Busca grietas visibles en el elastomero (goma) que une las dos partes.
• Si la polea está deteriorada, toda la señal del CKP será incorrecta.

Solución del P0335

Reparación	Coste orientativo	Cuando aplicar
Limpiar sensor y conector	0 - 20€	Virutas metálicas, suciedad, oxidación leve
Reparar cableado/conector	30 - 80€	Cable cortado, conector dañado
Sustituir sensor CKP	60 - 230€	Sensor fuera de especificación o defectuoso
Ajustar holgura (air gap)	20 - 60€	Sensor aflojado, junta faltante
Sustituir rueda fonica	80 - 300€	Dientes dañados o rueda agrietada
Sustituir polea del cigüeñal	100 - 350€	Elastomero deteriorado, juego en la polea

Orden recomendado de reparación

1. Primero: Inspecciona visualmente el sensor, conector y cableado. Limpia la punta del sensor de posibles virutas metálicas.
2. Segundo: Mide la resistencia del sensor y comparala con las especificaciones del fabricante.
3. Tercero: Si el sensor esta fuera de especificaciones, sustituyelo. Asegurate de respetar la holgura correcta al montarlo.
4. Cuarto: Si el nuevo sensor no resuelve el problema, inspecciona la rueda fonica y la polea del cigüeñal.
5. Quinto: En último caso, verifica la señal de entrada en la propia ECU para descartar un fallo interno.

Consejo importante: Si tu coche tiene el síntoma de “no arranca en caliente pero si en frío”, prueba a enfriar el sensor CKP con un spray de frío (freeze spray) cuando el motor no arranque. Si arranca inmediatamente después de enfriar el sensor, tienes confirmación de que el sensor falla por calor y necesita sustitución.

Diferencia entre P0335 y P0336

Estos dos códigos están estrechamente relacionados pero indican problemas distintos:

• P0335 — No hay señal del sensor CKP o la señal esta fuera del rango eléctrico. Suele ser un fallo del sensor, cableado o conector.
• P0336 — Hay señal del sensor CKP pero su patrón no coincide con lo esperado. Suele indicar un problema mecánico: rueda fonica dañada, holgura incorrecta o polea del cigüeñal deteriorada.

Si solo aparece el P0335, empieza por el sensor y el cableado. Si aparece el P0336 (solo o con el P0335), inspecciona la rueda fonica y la holgura como prioridad.

Códigos relacionados

• P0336 — Rendimiento/rango del sensor CKP fuera de especificación
• P0337 — Circuito del sensor CKP bajo
• P0338 — Circuito del sensor CKP alto
• P0339 — Circuito del sensor CKP intermitente
• P0340 — Fallo del sensor de posición del árbol de levas (CMP) — trabaja en conjunto con el CKP
• P0016 — Correlación árbol de levas / cigüeñal (banco 1)
• P0300 — Fallos de encendido aleatorios (consecuencia posible de un CKP defectuoso)

Vehiculos más afectados por el P0335

El sensor CKP es universal en todos los motores modernos, pero algunos modelos presentan este fallo con mayor frecuencia:

• Volkswagen / Audi (motores PD y TDI) — El sensor CKP esta muy expuesto al calor en estos motores
• Renault (motores 1.5 dCi y 1.9 dTi) — Problemas conocidos con el conector del sensor por exposición a humedad
• Peugeot / Citroen (motores HDi) — Fallos frecuentes del sensor en motores con muchos kilómetros
• Nissan (motores QG y CR) — Problemas con la rueda fonica del cigüeñal
• BMW (motores diesel M47 y M57) — Sensor CKP sensible al calor, fallos intermitentes en verano

Prevención

Algunas medidas para reducir el riesgo de fallo del sensor CKP:

• Cambios de aceite regulares: El aceite sucio con partículas metálicas puede acumularse en la punta magnética del sensor y degradar la señal.
• Inspección del cableado en revisiones: Pide que revisen el estado de los cables del sensor CKP, especialmente en vehículos con más de 150.000 km.
• Evitar manipulaciones agresivas: Al desmontar componentes cercanos al cigüeñal (motor de arranque, carter, etc.), ten cuidado de no golpear ni dañar la rueda fonica.
• Usar recambios de calidad: Los sensores CKP de marca blanca pueden fallar prematuramente. Invierte en un sensor OEM o de marca reconocida (Bosch, Hella, Delphi, etc.).